Elbilen Tesla var Norges nest mest solgte bilmerke i mars. Foto: Tesla.
Salget av utslippfrie elbiler har eksplodert, takket være en miljøpolitikk som for en gangs skyld virker.
I år kan det bli solgt over 10.000 nye elbiler i Norge.
De går på forurensningsfri norsk elektrisitet, slipper ikke ut et gram CO2, og reduserer støy fra biltrafikken.
Sånn sett er elbil-politikken en suksess:
- Elbiler slipper avgifter på nybilsalget.
- Eierne slipper billig unna veiavgifter og bompenger.
- «Drivstoffet» er billig, og du kan parkere gratis.
Dette er incitamenter som i første omgang er vedtatt ut 2017, men som det allerede er sterke politiske føringer for å forlenge frem til 2021.
Det er bra!
Veitrafikken er en av våre største kilder for utslipp av klimagasser.
Veitrafikk står for cirka 10 millioner tonn utslipp av CO2 - elller rundt en femtedel av alle norske utslipp. Kilde: Statistisk sentralbyrå
Det oppmuntrende er ikke bare at elbilpolitikken er en suksess, men også at bilparken generelt blir mer miljøvennlig.
Statistikken for 2013 viser kraftig vekst i salget av alle typer lavutslippsbiler.
Hva elbilpoltikken koster, kan diskuteres.
Hvis man forutsetter at eksempelvis Tesla-kjøpere «sparer» avgift i forhold til en reell nybilpris på 1,3 millioner, får man enorme beløp.
Men det blir en lek med tall.
Alternativet for de aller fleste Tesla-kjøpere er en bensinbil i samme prisklasse.
Andre hevder at elbiler i praksis går på dansk kullkraft, men det blir meningsløst.
Norge er netto eksportør av kraft, så det er rimelig å si at elbilene går på forurensningsfri norsk vannkraft.
Noen viser også til at produksjonen av elbiler gir klimagassutslipp.
Det er riktig, men all erfaring viser at det er lettere å rense et stort punktutslipp enn titusenvis av små utslipp fra hver enkelt bil.
Og så er det noen som er misunnelige på elbilene som raser forbi i kollektivfeltet.
Jeg kan forstå at folk er misunnelige, men de samme irriterte bilistene reagerer ikke på drosjene.
Er de så sinte, så er det bare å bytte til en utslippfri elbil.
Viktigst er å huske at elbil er et spleiselag.
Elbilkjøpere får noen privilegier for å påta seg andre byrder.
For å ta et eksempel:
Jeg kjøpte en Peugot iOn elbil for cirka tre år siden. Da var prisen 270.000 kroner for en bil som i standard tilsvarer en av de aller billigste bensinbilene på markedet.
I tillegg var rekkevidden 13 mil på gode dager - i praksis 7 mil på kalde vinterdager.
Skulle jeg kjøpt elbilen uten noen incitamenter, måtte den kostet godt under 100.000 kroner.
Samtidig vet alle elbilkjøpere at bilen synker som en stein i verdi.
Det kommer alltid en ny modell som er bedre, mer komfortabel og går lenger uten lading.
Som Tesla S.
En ny modell av «min» bil koster nå under 160.000 kroner.
Den kan anbefales for vanlig bytrafikk, men ikke for langkjøring, naturlig nok.
Nybilprisen har sunktet fra 270.000 til 160.000 kroner på tre år.
Bruktbilpris for «min bil» ligger på rundt 100.000 kroner.
Du kan se eksempler her: Peugot iOn på rubrikkmarkedet
At bruktbilprisen ville falle, er som forventet.
Poenget er at elbil er et spleiselag.
Kjøperne vet at de gjør en dårlig verdiinvestering, og må ha andre incitamenter for å gjøre det riktige miljøvalget.
Når vi passerer 10.000 elbiler i 2014 og ligger på verdenstoppen, så viser det at politikken virker.
Og den må være langsiktig, slik at kjøperne kan regne hjem et sannsynlig verdifall.
Hvis du skal kjøpe en bil til 700.000 kroner, må du ha minst syv års horisont.
Derfor er det viktig at politikere fra alle partier nå signaliserer at null avgift, gratis parkering og kjøring i kollektivfelt ligger fast til 2021.
Politikken virker, og det er bare å kjøre på!
#Elbil #Tesla #Avgift #Kollektivfelt #Gratisparkering #Stavrum #Nettpåsak